Για τον αυτοκινητόδρομο Ε-65, υπήρχαν ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του ’90, οι σχετικές ζυμώσεις, συζητήσεις και αρχικοί σχεδιασμοί. Πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο που θα ξεκινούσε λίγο πριν από τη Λαμία και θα συναντούσε την Εγνατία Οδό, στο ύψος της Παναγίας Τρικάλων. Και μόνο αν δει κανείς την επί χάρτου αποτύπωση, θα καταλάβει τη μεγάλη σπουδαιότητα και χρησιμότητα κατασκευής του.
Όταν ανέλαβα τη Νομαρχία, βρήκα έναν φάκελο με όλα τα μέχρι τότε γινόμενα. Τεχνικές εκθέσεις, πρόδρομα τοπογραφικά και γεωλογικά δεδομένα, πιθανή διαδρομή χάραξης κ.λπ.
Σε μια επίσκεψη της υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Βάσως Παπανδρέου, την άνοιξη του 2003, στη Νομαρχία, συζητήσαμε εκτενώς το θέμα. Έδειξε καλή διάθεση και δεσμεύτηκε για περαιτέρω ενέργειες σε σύντομο χρόνο. Μάλιστα, μας έδωσε και 300.000 ευρώ από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, ύστερα από έντονη απαίτησή μου, καθότι είχα πληροφορηθεί ότι αντίστοιχα και μεγαλύτερα ποσά είχαν χορηγηθεί σε Νομαρχίες φιλικά προσκείμενες στο τότε κυβερνών κόμμα.
Παρά τις δεσμεύσεις της Βάσως Παπανδρέου, καμιά ενέργεια ουσίας δεν ξεκίνησε…
Μετά την κυβερνητική αλλαγή την άνοιξη του 2004, προσπάθησα να έρθω σε επαφή με τον Γιώργο Σουφλιά, νέο υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Στην πρώτη συνάντηση μού είπε ότι τώρα έχουμε τους Ολυμπιακούς Αγώνες, θα το δούμε μετά. Σε νέα προσπάθεια να συζητήσουμε το θέμα, μου είπε ότι το μελετάνε και θα το δούμε στη συνέχεια.
Με την υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Β. Παπανδρέου,
κατά την επίσκεψή της στη Νομαρχία, 1-11-2003
Την ίδια περίοδο η Δυτική Ελλάδα πίεζε για την Ιόνια Οδό, που είχε ήδη λάβει προβάδισμα έναντι του Ε-65. Μάλιστα, επί υπουργίας Κώστα Λαλιώτη (Π.Δ. 340, 21-11-2002, ΦΕΚ 283), η Ιόνια Οδός, το τμήμα ΠΑΘΕ –Μαλιακός – Κλειδί και ο συνδετήριος κλάδος ΠΑΘΕ. Σχηματάρι – Χαλκίδα, συμπεριλήφθηκαν σε μια εργολαβία για τη μελέτη, κατασκευή και λειτουργία με το σύστημα της Σύμβασης Παραχώρησης. Κάτι που καθιστούσε το «πακέτο» της Ιονίας Οδού «ελκυστικό» λόγω των αυξημένων εισπράξεων από τους σταθμούς διοδίων στα τμήματα Χαλκίδα – Σχηματάρι, Αθήνα – Μαλιακός και Μαλιακός –Κλειδί. Αυτό προκάλεσε τη δικαιολογημένη αγανάκτησή μας, αλλά και την έντονη αντίδραση του τότε νομάρχη Εύβοιας Θανάση Μπουραντά.
Με τον φόβο ότι μέναμε αρκετά πίσω, άρχισα τις σχετικές συζητήσεις με συναδέλφους νομάρχες και τον δήμαρχο Μιχάλη Ταμήλο. Η αρχική πρότασή μου ήταν η σύγκληση διευρυμένης σύσκεψης αυτοδιοικητικών στα Τρίκαλα, για εκτενή συζήτηση του όλου θέματος. Ταυτόχρονα, ενημέρωσα το Προεδρείο του Επιμελητηρίου Τρικάλων, να κινηθούν κι αυτοί στην ίδια κατεύθυνση… Ο Μιχάλης Ταμήλος, που είχε τις ίδιες ανησυχίες με μένα, συμφώνησε. Η πρότασή μου ήταν να καλέσω εγώ τους νομάρχες Θεσσαλίας, Φθιώτιδας, Ευρυτανίας, Φωκίδας, Ιωαννίνων, Γρεβενών, Καστοριάς, Φλώρινας και ο δήμαρχος τους αντίστοιχους προέδρους των ΤΕΔΚ. Συμφωνήσαμε την ημερομηνία για τον Οκτώβριο του 2004, στην αίθουσα συνεδριάσεων του Νομαρχιακού – Δημοτικού Συμβουλίου, στο Δημαρχείο Τρικάλων.
Στην επικοινωνία-πρόκλησή μου στους συναδέλφους νομάρχες, βρήκα πλήρη και αμέριστη συμπαράσταση. Ακόμη κι απ’ τον νομάρχη Ιωαννίνων Αλέκο Καχριμάνη, που λόγω της Ιόνιας Οδού, καθώς πολλοί θεωρούσαν ανταγωνιστικό άξονα – υπήρχαν κάποια ερωτηματικά… Όλοι, λοιπόν, ανταποκρίθηκαν στην πρόσκλησή μου. Από πλευράς δημάρχων, είχαμε κάποιες επιφυλάξεις και απουσίες.
Για την κίνηση αυτή, δεν είχαμε ενημερώσει τον Γιώργο Σουφλιά. Κάτι που το θεώρησε unfair… Ενώ η σύσκεψη των αυτοδιοικητικών είχε προγραμματιστεί για τις 19:00 το βράδυ, νωρίς το απόγευμα με ενημέρωσαν ότι στο γραφείο μου είχε φτάσει προσωπική επιστολή του υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Εννοείται ότι σχετική πρόσκληση είχα στείλει και στον υπουργό Γιώργο Σουφλιά. Πήγα αμέσως στο γραφείο και διάβασα την επιστολή. Ήταν μια κατατοπιστική, εμπεριστατωμένη, τεκμηριωμένη, αν και μερικώς «προσβλητική»
Από τη διευρυμένη σύσκεψη Νομαρχών και Προέδρων των ΤΕΔΚ Θεσσαλίας, Φθιώτιδας, Ευρυτανίας, Φωκίδας, Ιωαννίνων, Γρεβενών, Καστοριάς, Φλώρινας, που συγκαλέσαμε στα Τρίκαλα την 15η Οκτωβρίου 2004, για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε-65 προς εμένα και τον θεσμό που εκπροσωπούσα, επιστολή. Σε λίγο άρχισαν να φτάνουν στο γραφείο μου οι συνάδελφοι νομάρχες. Πρώτος ήρθε ο Θανάσης Χειμάρας, νομάρχης Φθιώτιδας. Του είπα τα καθέκαστα για την επιστολή. Δεν αιφνιδιάστηκε. Μου λέει «περίπου, ξέρω». «Μίλησα μαζί του», μου είπε. «Είναι πολύ εκνευρισμένος μαζί σου».
Πήρα στο τηλέφωνο το γραφείο του πρωθυπουργού. Δεν μπόρεσα να μιλήσω με τον Κώστα Καραμανλή, αλλά μίλησα με τον διευθυντή του Γιάννη Αγγέλου. Του εξήγησα ότι τόσοι νομάρχες και δήμαρχοι, δεν μαζεύονται για πλάκα. Υπάρχει ένα καθολικό αίτημα, στο οποίο θέλουμε να δώσουμε περαιτέρω ώθηση και δυναμική. Ούτε εναντίον της κυβέρνησης στρεφόμαστε ούτε κατά του αρμόδιου υπουργού. Εκπροσωπούμε πολίτες, με νωπή λαϊκή εντολή. Δικαιούμαστε και υποχρεούμαστε να αγωνιστούμε, μέσα στο πλαίσιο του Συντάγματος και των Νόμων, για τα συμφέροντα των περιοχών μας.
Ο Γιάννης Αγγέλου με άκουσε προσεκτικά. «Εντάξει», μου είπε. «Θα ενημερώσω και τον πρωθυπουργό σχετικά».
Είπα και στον Χειμάρα να μην κοινοποιήσουμε-δημοσιοποιήσουμε τα της επιστολής πριν τη σύσκεψη, για ευνόητους λόγους… Παρ’ όλα αυτά η επιστολή, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διέρρευσε στον τοπικό Τύπο.
«… μετά από λίγο καιρό στο Υπουργείο, διαπίστωσα ότι το έργο του Ε-65, δεν είχε προσδιοριστεί, δηλαδή δεν υπήρχε τελική αναγνωριστική μελέτη για όλο το μήκος του… αντιθέτως, στην ουσία οι μελέτες του έργου βρίσκονταν στο αρχικό στάδιο».
Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ ΣΤΙΣ 15-10-2004
Η συνάντηση των αυτοδιοικητικών είχε μεγάλη επιτυχία και απήχηση. Όλοι οι νομάρχες που είχαν προσκληθεί ήταν παρόντες. Όπως και οι περισσότεροι εκπρόσωποι των ΤΕΔΚ. Όλοι τάχθηκαν υπέρμαχοι του έργου. Μάλιστα, ήταν παρόντες και βουλευτές από άλλες, εκτός Τρικάλων, περιοχές (Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας), που υπερθεμάτισαν για την αναγκαιότητα κατασκευής του. Μετά την ευρεία σύσκεψη, την ανάγνωση της επιστολής του υπουργού Γιώργου Σουφλιά και τη γενικότερη συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων, εγκρίθηκε το ακόλουθο ψήφισμα:
ΣΥΣΚΕΨΗ 15-10-2004 ΓΙΑ Ε-65, ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ
Ψ Η Φ Ι Σ Μ Α
Εμείς οι Βουλευτές, Νομάρχες και Πρόεδροι των ΤΕΔΚ Θεσσαλίας, Στερεάς Ελλάδος, Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου, που συνήλθαμε σήμερα στα ΤΡΙΚΑΛΑ, εκφράζοντας την ομόφωνη βούληση των Πολιτών των Νόμων τους οποίους εκπροσωπούμε,
Σ Υ Ν Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Μ Ε: Τη ΣΥΝΕΝΩΣΗ των δυνάμεών μας και την από κοινού προσπάθεια για επίσπευση δρομολόγησης των διαδικασιών κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65.
ΖΗΤΟΥΜΕ από την Κυβέρνηση την υλοποίηση των προεκλογικών δεσμεύσεων και την ταχύτατη εξαγγελία του χρονοδιαγράμματος κατασκευής του τόσο σημαντικού αυτού έργου, που θα βγάλει από την οδική απομόνωση τη μισή περίπου Ελλάδα και θα δώσει αναπτυξιακή διάσταση στις περιοχές μας.
ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ την αδιαπραγμάτευτη βούλησή μας για συνέχιση του αγώνα, μαζί με όλους τους φορείς των Νομών μας και όλους τους πολίτες, σε περίπτωση υπαναχώρησης ή αδικαιολόγητης καθυστέρησης.
Όπως είναι φυσικό η ανωτέρω σύσκεψη προκάλεσε το ενδιαφέρον των Μέσων Ενημέρωσης, τοπικά και πανελλαδικά, κάτι που δυσαρέστησε πολλούς στην κυβέρνηση.
Αντίστοιχη σύσκεψη, κατόπιν συνεννόησης, έγινε και στην Καρδίτσα, των προέδρων των Επιμελητηρίων Τρικάλων, Καρδίτσας, Φθιώτιδας, Καστοριάς, Φλώρινας, Γρεβενών, όπου εκδόθηκε ανάλογο ΨΉΦΙΣΜΑ.
Από τότε, οι σχέσεις μου με τον Γιώργο Σουφλιά, ήταν κάπως στον… πάγο. Με τη μεσολάβηση του Φώτη Γκούπα, ο οποίος είχε ισχυρή φιλία μαζί του, βρεθήκαμε, οι όποιες παρεξηγήσεις λύθηκαν και αποκαταστήσαμε πάλι τις πολύ καλές σχέσεις που είχαμε και με τον ίδιο και τον διευθυντή του πολιτικού του γραφείου Άρη Κωτούλα. Μάλιστα, συνεργαστήκαμε στενά για τηνκατασκευή του Τμήματος Τρικάλων, της Εγνατίας Οδού.
Πρέπει όλοι να αναγνωρίσουμε την αποφασιστικότητα και ακεραιότητα του Γιώργου Σουφλιά. Και στο θέμα της Εγνατίας Οδού και στο θέμα της Ιονίας Οδού και του αυτοκινηδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65. Αλλά και για την κατασκευή των οδικών αξόνων Τρικάλων – Λάρισας και Καρδίτσας – Λάρισας.
Μετά τη διευρυμένη σύσκεψη στα Τρίκαλα και την ευρύτατη δημοσιότητα και απήχηση που αυτή είχε, η κυβέρνηση Κώστα Καραμανλή διά του υπουργού Γιώργου Σουφλιά, επαναβεβαίωσε τη δέσμευσή της για την κατασκευή και των δύο μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, Ιονίας Οδού και Κεντρικής Ελλάδος Ε-65.
Σε συνέχεια της πρωτοβουλίας των Αυτοδιοικητικών στα Τρίκαλα, πραγματοποιήσαμε, σε συνεργασία Νομαρχίας, ΤΕΕ Δυτικής Θεσσαλίας και ΤΕΔΚ Τρικάλων, στο ξενοδοχείο «Διβάνη» στην Καλαμπάκα, νέα σύσκεψη στις 25-6-2005, για τον Αυτοκινητόδρομο Ε-65, με ευρεία απήχηση και δημοσιότητα.
Η αρχική ιδέα κατασκευής αυτού του άξονα, άρχισε πλέον να γίνεται απαίτηση των φορέων και πολιτών του Νομού μας. Τούτο δυστυχώς δεν συνέβη και σε άλλους νομούς, που είχαν συμφέροντα αντίστοιχα με τα δικά μας…
Πράγματι η κυβέρνηση και ο υπουργός τήρησαν τη δέσμευσή τους και αφού έγιναν όλες οι πρόδρομες ενέργειες, εγκαταστάθηκε ανάδοχος στον Ε-65. Ήταν η εταιρεία Περιστέρη «ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ κατασκευαστική», μια απ’ τις μεγαλύτερες και σοβαρότερες στη χώρα και στα Βαλκάνια.
Βάσει χρονοδιαγράμματος, το έργο θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 2012.
Είχε χωριστεί σε τρία τμήματα: το νότιο, το μεσαίο και το βόρειο….
Το νότιο ξεκινούσε λίγο πριν από τη Λαμία και έφτανε στην Ξυνιάδα Δομοκού. Θεωρητικά ήταν δύσκολο τμήμα, γιατί περιλάμβανε και την κατασκευή μιας μεγάλης σήραγγας.
Το μεσαίο ήταν το πιο βατό τεχνικά, γιατί είχε μεγάλο πεδινό τμήμα και λίγες σήραγγες και έξτρα τεχνικά έργα.
Το βόρειο τμήμα ήταν το πιο δύσκολο, γιατί και η χάραξη δεν είχε ολοκληρωθεί και ήταν δύσκολες οι περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις, λόγω περιοχών Δικτύου Natura.
Εργασίες στον αυτοκινητόδορμο Ε-65, στο ύψος Περιστέρας – Βασιλικής, 1-6-2010
Η αρχική χάραξη προέβλεπε διαδρομή από Καλαμπάκα, στη συνέχεια δυτικά του Πηνειού, (Ελάφι, Καστανιά, Ματονέρι, Παναγία), μέχρι Εγνατία. Επειδή τα εδάφη ήταν σαθρά και υπήρχε πρόβλημα κατολισθήσεων, αποφασίσθηκε η χάραξη να πάει ανατολικότερα μέσω Δήμου Χασίων, (Αγναντιάς) και να συνδεθεί με την Εγνατία, είκοσι χιλιόμετρα δυτικά των Γρεβενών. Λόγω της οικονομικής κρίσης 2008-2009, το όλο χρονοδιάγραμμα πήγε πίσω. Ιδιαίτερα μετά την κυβερνητική αλλαγή του 2009, τα έργα στην ουσία σταμάτησαν και τα εργοτάξια διαλύθηκαν.
Μέχρι τότε στον Νομό Τρικάλων είχαν ξεκινήσει και ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις, οι μετακινήσεις των δικτύων (ηλεκτρικού, ύδρευσης, άρδευσης, αποχέτευσης), εξασφαλίστηκαν οι αδειοδοτήσεις των αρμοδίων υπηρεσιών (δασαρχείου, αρχαιολογίας κ.λπ.).
Μέχρι την Καλαμπάκα είχε κατασκευαστεί το σύνολο σχεδόν των τεχνικών έργων και ολοκληρωθεί κοντά στο 30% του φυσικού αντικειμένου!
ΕΝΤΟΝΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ
ΒΛΑΧΟΓΙΑΝΝΗ – ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ
Το 2013, με την τρικομματική κυβέρνηση Σαμαρά και αρμόδιο υπουργό τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, έγινε μια σοβαρή προσπάθεια επανεκκίνησης των έργων. Τακτοποιήθηκαν οι εκκρεμότητες με τις εταιρείες και ορίστηκε νέο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Προβλεπόταν χρονοδιάγραμμα για το νότιο και μεσαίο τμήμα, αλλά όχι επακριβές για το τρίτο (βόρειο), Τρίκαλα – Γρεβενά (Εγνατία).
Πρωτοσέλιδο εφημερίδας, 12-12-2013
Από πλευράς μου, αντέδρασα έντονα. Πήρα τον λόγο στη Βουλή των Ελλήνων και είπα στον υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοΐδη ότι αν δεν προβλεφθεί στον Νόμο ρητό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης για όλα τα τμήματα του έργου, ΔΙΑΤΗΡΩ ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ ΥΠΕΡΨΗΦΙΣΗΣ του Νομοσχεδίου.
Ταυτόχρονα, ήρθα σε επαφή και με άλλους βουλευτές, για να ασκήσουμε μεγαλύτερη πίεση… Προς τιμήν του, ο Κώστας Κουτσογιαννακόπουλος, βουλευτής Φθιώτιδας, αν και το ενδιαφέρον των συμπολιτών του για την ολοκλήρωση του Ε-65, δεν μπορεί να ήταν η πρώτη τους προτεραιότητα, (αν δηλαδή κατασκευαστεί και το βόρειο τμήμα για να κουμπώσει με την Εγνατία Οδό), εντούτοις συντάχθηκε σθεναρά μαζί μου.
Δήλωσε κι αυτός στην ομιλία-παρέμβασή του ότι ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ για την ΥΠΕΡΨΗΦΙΣΗ του Νομοσχεδίου, αν δεν προβλεφθεί ρητό και σαφές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης για όλα τα τμήματα.
Μετά από αυτά, προκλήθηκε μεγάλη αναστάτωση στην κυβέρνηση. Από το Μέγαρο Μαξίμου εστάλη το μήνυμα να τα βρούμε.
Μας κάλεσε στο γραφείο του, λίγο μετά τα μεσάνυχτα, ο γενικός γραμματέας του Υπουργικού Συμβουλίου Τάκης Μπαλτάκος. Μας είπε ότι πρέπει να υποχωρήσουμε. Του είπαμε ότι αυτό που ζητάει είναι να αγνοήσουμε τα συμφέροντα των περιοχών μας. Κάτι που ΔΕΝ μπορούμε να κάνουμε. Ζητάμε το αυτονόητο. Συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, για το σύνολο του έργου.
«Αν πρόκειται να κατασκευαστεί μόνο το εύκολο (ψαχνό…) τμήμα και για τα άλλα… βλέπουμε, καλύτερα να προχωρήσουμε στη βελτίωση της υπάρχου- σας εθνικής οδού, με πολύ λιγότερα χρήματα…», τονίσαμε.
Ο Τάκης Μπαλτάκος επικοινώνησε με τον αρμόδιο υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Μας είπε να περιμένουμε ενημέρωση. Έγιναν οι παρασκηνιακές επαφές και συνεννοήσεις. Μετά από μια ώρα περίπου, μας κάλεσε στο γραφείο του. «Σε λίγο» είπε «ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης θα φέρει τροπολογία με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης για το σύνολο του έργου, που θα απαντά στις εύλογες ανησυχίες σας…». Κάτι, που και έγινε.
Παραθέτω, για λόγους ενημέρωσης των αναγνωστών, την παρέμβασή μου στη Βουλή των Ελλήνων, όπως προκύπτει από τα επίσημα Πρακτικά και την κοινή δήλωση των δύο βουλευτών Ηλία Βλαχογιάννη και Κώστα Κουτσογιαννακόπουλου.
ΗΧΗΡΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΒΛΑΧΟΓΙΑΝΝΗ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΓΙΑ Ε-65
«Απόσπασμα Πρακτικών»
Ηχηρή παρέμβαση ΒΛΑΧΟΓΙΑΝΝΗ στη ΒΟΥΛΗ, για τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε-65 την Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 2013, η οποία είχε ως αποτέλεσμα, την κατάθεση σχετικής τροπολογίας από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μ. Χρυσοχοΐδη, με την οποία δεσμεύεται για την κατασκευή του συνόλου του έργου βάσει συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος.
Ο βουλευτής Τρικάλων της Ν.Δ., κατά την τοποθέτησή του, στην Ολομέλεια της Βουλής των Ελλήνων, στις 10-12-13, με θέμα «Κύρωση των Συμφωνιών Τροποποίησης των Συμβάσεων Παραχώρησης των μεγάλων οδικών έργων και ρύθμιση συναφών θεμάτων», τόνισε, μεταξύ άλλων, τα παρακάτω:
«Το τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα, της Εθνικής Οδού, έχει πλήρη ωριμότητα. Παρ’ όλα αυτά δεν περιλαμβάνεται. Το κόστος είναι μικρό. Ένα τμήμα είκοσι πέντε χιλιομέτρων θα μπορούσε κάλλιστα να κατασκευαστεί. Ξέρουμε ότι τα Μετέωρα και η Ολυμπία είναι οι δύο προορισμοί που έχουν πάνω από ένα εκατομμύριο επισκέπτες ετησίως.
«Αν έπρεπε επομένως να δώσουμε μια προτεραιότητα σε οδικούς άξονες, τα τμήματα μέχρι Μετέωρα και μέχρι Ολυμπία, θα έπρεπε να είναι στην πρώτη προτεραιότητα».
«Εμείς θέλουμε ξεκάθαρη δέσμευση από την κυβέρνηση, ότι αυτό το έργο θα ολοκληρωθεί στο σύνολό του, ότι το έργο ξεκινάει από Λαμία και καταλήγει στην Παναγιά Τρικάλων, στη συμβολή με την Εγνατία και ότι είναι έργο πρώτης προτεραιότητας για την κυβέρνηση.
«Τέτοια δέσμευση πιστεύω ότι έχετε κάνει για το τμήμα Πάτρα μέχρι Ολυμπία. Δεν έχετε κάνει τέτοια δέσμευση όμως, για αυτό το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος».
Απευθυνόμενος προς τον Μ. Χρυσοχοΐδη:
«Θέλω, κύριε υπουργέ, να ξεκαθαρίσετε στο Κοινοβούλιο ότι η βούληση και η δέσμευση της κυβέρνησης είναι να κατασκευαστεί πλήρως με οποιονδήποτε τρόπο, είτε ως δημόσιο έργο είτε ως έργο-συνέχεια παραχώρησης προς τους παραχωρησιούχους. Κύριε υπουργέ, θέλω να το δείτε αυτό για να μας διευκολύνετε. Αλλιώς, για αυτά τα δύο σημεία που είπατε ΔΙΑΤΗΡΩ ΜΕΓΑ-
ΛΗ ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ για το αν ΘΑ τα ΨΗΦΙΣΩ».
Πιο κάτω η κοινή δήλωση των βουλευτών ΒΛΑΧΟΓΙΑΝΝΗ – ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ:
ΔΗΛΩΣΗ
των βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας
- Ηλία Βλαχογιάννη Τρικάλων και
- Κων. Κουτσογιαννακόπουλου, Φθιώτιδας
Δηλώνουμε την ικανοποίησή μας για τη δέσμευση της κυβερνήσεως και του αρμόδιου υπουργού κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη για την εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος, υλοποίηση του μεγάλου οδικού άξονα Ε-65, ως εξής:
Το τμήμα ΠΑΘΕ (Λαμία) έως α/κ Ξυνιάδος εντός τριετίας, με άμεση κατασκευή του βραχίονα παρακάμψεως Λαμίας έως Α/Κ Λαμίας – Καρπενησίου.
Το τμήμα Ξυνιάδος – Τρικάλων, επίσης εντός τριετίας.
Το τμήμα Τρικάλων – Εγνατίας εντός πενταετίας.
Μετά την εξέλιξη αυτή, αλλά και των διευκρινήσεων που δόθηκαν από τον κ. υπουργό για το θέμα των διοδίων, αίρουμε τις επιφυλάξεις μας σχετικώς με το άρθρο 2 της υπό ψήφιση συμβάσεως.
Η ομιλία του Ηλία Βλαχογιάννη, όπως προκύπτει από τα
ΠΡΑΚΤΙΚΑ της Βουλής
«Κύριε υπουργέ, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, σήμερα συζητούμε ένα από τα πιο κρίσιμα νομοσχέδια όχι μόνο αυτής της κοινοβουλευτικής περιόδου, αλλά των τελευταίων ετών. Οι τέσσερις μεγάλοι οδικοί άξονες όταν ολοκληρωθούν, θα αλλάξουν τη μορφή της χώρας μας. Περιοχές που μέχρι τώρα ήταν μειονεκτικές, θα αποκτήσουν σύγχρονους αυτοκινητόδρομους και οι ισορροπίες μέσα στην ηπειρωτική Ελλάδα θα αλλάξουν. Ας μη γελιόμαστε, κάποιες πόλεις και κάποιες περιοχές αναπτύχθηκαν επειδή έτυχε να περάσουν από κει κάποιοι οδικοί άξονες, να γίνουν κάποια μεγάλα έργα. Όταν χαράζονταν η εθνική οδός Αθήνας – Θεσσαλονίκης, στη Θεσσαλία το μεγαλύτερο θέμα συζήτησης ήταν η χάραξη και από πού θα πάει. Εμείς οι δυτικοί υποστηρίζαμε τη κεντροβαρή χάραξη, δηλαδή να πάει Φάρσαλα – Λάρισα. Δυστυχώς, υπερίσχυσαν οι Βολιώτες και πήγε σχεδόν παραλιακά. Το αποτέλεσμα ήταν εμείς πάλι να είμαστε ριγμένοι. Δεν θα χρειαζόταν αυτοκινητόδρομος της Κεντρικής Ελλάδας, εάν η χάραξη εκείνη τότε ήταν σωστή και όπως έπρεπε.
«Το 2004 όταν εγώ ανέλαβα Νομάρχης και ο Μιχάλης Ταμήλος ανέλαβε δήμαρχος Τρικκαίων, συγκαλέσαμε τους δημάρχους και τους νομάρχες από έντεκα Νομούς –Φωκίδα, Φθιώτιδα, Ευρυτανία, Καρδίτσα, Τρίκαλα, Γρεβενά, Φλώρινα, Καστοριά, Ιωάννινα– στα Τρίκαλα, για να ξεκινήσουμε και να δώσουμε ώθηση στο όνειρο της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος τον Ε-65.
«Θα ήθελα να σας πω ότι αυτή η συνάντηση τότε προκάλεσε την έντονη οργή του τότε υπουργού του κ. Σουφλιά, ο οποίος είναι φίλος μου, είναι Θεσσαλός και πραγματικά του οφείλουμε πολλά γι’ αυτό το έργο, γιατί θεώρησε ότι κατά κάποιον τρόπο παρεμβαίνουμε άκομψα στο κυβερνητικό έργο. Σε κάθε περίπτωση, από τότε δρομολογήθηκε η κατασκευή του Ε-65 και γι’ αυτό εμείς έχουμε μια ιδιαίτερη ευαισθησία. Κι εγώ και ο κ. Ταμήλος αγωνιστήκαμε πολύ γι’ αυτό το έργο, όπως και όλοι οι κάτοικοι της Κεντρικής Ελλάδος.
«Με αυτή τη σύμβαση σήμερα που συζητάμε, δυστυχώς, το θέμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας δεν επιλύεται κατά τον καλύτερο τρόπο. Όταν σταμάτησαν τα έργα το 2010, ποτέ δεν καταλάβαμε οι περισσότεροι από μας γιατί σταμάτησαν. Επίσης, δεν καταλάβαμε με ποίου την ευθύνη, σταμάτησαν. Ακόμα δεν έχουμε καταλάβει αν οι τότε “υπεύθυνοι” που σταμάτησαν τα έργα “πλήρωσαν” γι’ αυτό ή όχι.
«Είπαν πολλοί συνάδελφοι εδώ πέρα ότι πάλι αυτοί που έφταιγαν, αυτοί παίρνουν τα έργα. Όμως, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, από την άλλη ξέρουμε ότι αν δεν ερχόμασταν σε μια συμφωνία με τους συγκεκριμένους παραχωρησιούχους, το έργο δεν θα προχωρούσε, θα πήγαινε τουλάχιστον δέκα χρόνια πίσω. Άρα, φαίνεται ότι έγινε ένας αναγκαίος συμβιβασμός.
«Το ίδιο πιστεύω κι εγώ ότι έγινε ένας έντιμος, αναγκαίος συμβιβασμός για να προχωρήσουν τα μεγάλα έργα. Γιατί οποιοσδήποτε βρίσκονταν στην κυβέρνηση και στη θέση του υπουργού, θα ήταν υπόλογος αν δεν προχωρούσαν τα έργα. Τώρα που προχωράνε, του φορτώνουν ευθύνη ότι προχωράνε με παραχωρήσεις πολύ ευνοϊκές για τους παραχωρησιούχους και τους εργολάβους.
«Ο Ντενγκ Χσιάο Πινγκ έλεγε “άσπρη γάτα, μαύρη γάτα, αρκεί να πιάνει ποντίκια”. Εμάς μας ενδιαφέρει τώρα να γίνει ο δρόμος.
«Εδώ, έχουμε ένα εύλογο ερώτημα και μια εύλογη απαίτηση, κύριε υπουργέ. Ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος γίνεται κουτσουρεμένος. Πολλοί κακοπροαίρετοι λένε ότι κάνουμε το “ψαχνό”, το εύκολο τμήμα, το τμήμα που είναι εύκολο κατασκευαστικά κι αφήνουμε τα δύσκολα τμήματα…
«Εγώ δεν συμμερίζομαι αυτές τις αιτιάσεις που ακούστηκαν. Ούτε όμως συμμερίζομαι απόλυτα αυτά τα οποία γράφουμε στην Αιτιολογική Έκθεση, ότι δεν υπήρχε ωριμότητα στα υπόλοιπα τμήματα και για αυτό δεν προχώρησαν. Ένας από τους λόγους σίγουρα ήταν ότι δεν υπήρχε ωριμότητα.
«Πέραν των άλλων λόγων, λέτε μέσα ότι λόγω προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας των περιβαλλοντικών οργανώσεων, δεν υπήρχε ωριμότητα στο τμήμα Τρίκαλα μέχρι Γρεβενά και Γρεβενά – Κόμβος Εγνατίας. Αυτό δεν είναι αληθές. Το τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα έχει πλήρη ωριμότητα. Παρ’ όλα αυτά δεν περιλαμβάνεται. Το κόστος είναι μικρό. Ένα τμήμα είκοσι πέντε χιλιομέτρων θα μπορούσε κάλλιστα να κατασκευαστεί. Ξέρουμε ότι τα Μετέωρα και η Ολυμπία είναι οι δύο προορισμοί που έχουν πάνω από ένα εκατομμύριο επισκέπτες ετησίως.
«Αν έπρεπε επομένως να δώσουμε μια προτεραιότητα σε οδικούς άξονες, τα τμήματα μέχρι Μετέωρα και μέχρι Ολυμπία θα έπρεπε να είναι στην πρώτη προτεραιότητα. Εδώ, δεν το βλέπουμε.
«Επίσης, δεν μας καλύπτει η διαβεβαίωση –όχι η δική σας– της κυβέρνησης, (έτσι νομίζω λέει σε ένα σημείο), ότι το αργότερο τρία έτη μετά την ολοκλήρωση της περιόδου μελετών-κατασκευών για την περίπτωση του έργου της Κεντρικής Ελλάδος –εντός αυτής της περιόδου– το δημόσιο δύναται να απαιτήσει την κατασκευή υπό τους όρους κ.λπ. και την εξασφάλιση της χρηματοδότησης. Αυτή είναι μια έωλη δέσμευση…
«Εμείς θέλουμε ΞΕΚΑΘΑΡΗ ΔΕΣΜΕΥΣΗ από την κυβέρνηση, ότι αυτό το έργο θα ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ στο ΣΥΝΟΛΟ του, ότι το έργο ΞΕΚΙΝΑΕΙ από Λαμία και ΚΑΤΑΛΗΓΕΙ στην Παναγία Τρικάλων, στη συμβολή με την Εγνατία και ότι είναι έργο ΠΡΩΤΗΣ προτεραιότητας για την κυβέρνηση.
«Τέτοια δέσμευση πιστεύω ότι έχετε κάνει για το Τμήμα μέχρι την Ολυμπία. ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ όμως κάνει τέτοια ΔΕΣΜΕΥΣΗ, για αυτό το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος.
«Είμαστε πάρα πολύ ευαίσθητοι σε αυτόν τον τομέα, γιατί αισθανόμαστε μια ζωή να είμαστε παρατημένοι, κάπου εκεί στην Κεντρική Ελλάδα, που οδικά μόνο “Κεντρική” δεν είμαστε…
«Είμαστε “ΕΚΚΕΝΤΡΗ Ελλάδα”, μια περιοχή που δεν επικοινωνεί με τους γειτονικούς νομούς.
«Θέλω, κύριε υπουργέ, να ΞΕΚΑΘΑΡΙΣΕΤΕ στο Κοινοβούλιο ότι η ΒΟΥΛΗΣΗ και η ΔΕΣΜΕΥΣΗ της κυβέρνησης, είναι να ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ ΠΛΗΡΩΣ με οποιοδήποτε τρόπο, είτε ως ΔΗΜΟΣΙΟ έργο είτε ως έργο-συνέχεια ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ προς τους παραχωρησιούχους…
«Επίσης, δεν μας καλύπτει αυτό που λέτε στο άρθρο 83, ότι το δημόσιο δικαιούται να ΕΞΑΙΡΕΣΕΙ από το έργο με Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί το αργότερο τρία έτη μετά την έκδοση κ.τ.λ. το ΑΝΑΒΑΛΛΟΜΕΝΟ τμήμα ή ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΥΠΟΤΜΗΜΑ αυτού.
«Δεν μας ΚΑΛΥΠΤΕΙ αυτό.
«Αυτή τη δυνατότητα, αυτό το δικαίωμα δεν ΜΠΟΡΕΙ να το ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΕΙ η Βουλή στον υπουργό, γιατί δεν ξέρουμε ΠΟΙΟΣ θα είναι ΤΟΤΕ υπουργός και τι ΒΟΥΛΗΣΗ θα έχει.
«Η Βουλή πρέπει να έχει το δικαίωμα κάθε φορά να αποφασίσει, εάν ένα έργο ΘΑ ΑΠΕΝΤΑΧΘΕΙ ή όχι, αν θα ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΙ και με ποια διαδικασία
.
«Κύριε υπουργέ, θέλω να το δείτε αυτό, για να μας διευκολύνετε.
«Αλλιώς, για αυτά τα ΔΥΟ ΣΗΜΕΙΑ που είπατε, ΔΙΑΤΗΡΩ μεγάλη ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ για το αν θα τα ΨΗΦΙΣΩ…»
Τελικά, η Τροπολογία Χρυσοχοΐδη υπερψηφίστηκε τις πρώτες πρωινές ώρες… Εννοείται πως το Μέγαρο Μαξίμου είχε ενοχληθεί ιδιαίτερα από τη στάση και επιμονή μας… Ένας ακόμη λόγος, να είμαστε στην μπούκα…
Την άνοιξη του 2014, ξεκίνησαν στα δύο τμήματα (νότιο και μεσαίο) τα έργα στον Ε-65, προς μεγάλη μας ικανοποίηση… Με ιδιαίτερη ταχύτητα, θα πρόσθετα. Από ό,τι μας έλεγαν οι υπεύθυνοι της εργολήπτριας εταιρείας ΤΕΡΝΑ, το χρονοδιάγραμμα όχι μόνο θα τηρηθεί αλλά ίσως και ξεπεραστεί…
«Οι εκλογές του Ιανουαρίου 2015, μαζί με τις επιπλέον δεσμεύσεις και δουλείες με το τρίτο Μνημόνιο, έφεραν και το σταμάτημα των έργων.
Η επίσημη προβαλλόμενη δικαιολογία ήταν το υπερβολικό κόστος των έργων, με τις χαριστικές ρυθμίσεις της προηγούμενης κυβέρνησης… Κάτι που επανεξέτασε εξ αρχής η νέα κυβέρνηση. Στην ουσία είχαμε στάση πληρωμών εκ μέρους του δημοσίου, κάτι που έγινε σε όλο τον ευρύτερο δημόσιο τομέα, από τις «ευφυείς» κινήσεις του Γιάνη Βαρουφάκη, για να… εκβιάσει τους Ευρωπαίους εταίρους…
Αφού υπερψηφίστηκε το τρίτο Μνημόνιο και η χώρα έμπαινε και πάλι σε μια κανονικότητα, ξανάρχισαν οι συζητήσεις-επαναδιαπραγματεύσεις τουΥ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. με τις κατασκευάστριες εταιρείες. Μάλιστα, ο αρμόδιος υπουργός κ. Σπίρτζης, ισχυρίστηκε ότι πέτυχε μια πολλή καλύτερη Σύμβαση-Συμφωνία, με μεγάλο οικονομικό όφελος για το Ελληνικό Δημόσιο. Αποσιωπώντας φυσικά τα χρήματα που καταβλήθηκαν ως αποζημίωση στις εταιρείες, από τη λύση της Σύμβασης και τη σταλία, υπαιτιότητι του Ελληνικού Δημοσίου…
Εξυπακούεται ότι τα όποια χρονοδιαγράμματα, πήγαν… περίπατο… Και φυσικά τα έργα επανεκκίνησαν από το «ΨΑΧΝΟ». Το εύκολο, μεσαίο τμήμα…
Περί τα τέλη 2018 – αρχές 2019, ανακοινώθηκε η Συμφωνία (νέα…), για την επανεκκίνηση των εργασιών στο νότιο τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα, με χρονοδιάγραμμα κατασκευής-παράδοσης το 2022. Η νέα κυβέρνηση Μητσοτάκη, μέσω του υπουργού Κ. Καραμανλή, ανακοίνωσε ότι το έργο θα παραδοθεί νωρίτερα, τέλη 2021… Όσο για το βόρειο τμήμα Τρίκαλα – Εγνατία, οι συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είχαν θετική κατάληξη. Έτσι οι εργασίες στο βόρειο τμήμα του άξονα θα ξεκινήσουν μέσα στο 2021, όπως πανηγυρικά ανακοίνωσε από τα Τρίκαλα ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, τον Φεβρουάριο. Και πραγματικά η περιοχή μας είναι τυχερή, γιατί όλα τα άλλα οδικά έργα που η χώρα μας περιέλαβε για χρηματοδότηση στο Ταμείο Ανάκαμψης, απορρίφθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με εξαίρεση το τμήμα Τρικάλων – Γρεβενών, του Ε-65!
Τελειώνοντας με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε-65, οφείλω να κάνω ειδική αναφορά στο ιδιαίτερο ενδιαφέρον που έδειξε ο πρώην υπουργός Νίκος Λέγκας, τόσο ως πρόεδρος του ΤΕΕ, όσο και ως βουλευτής και υφυπουργός. Σε κάθε ευκαιρία που έβρισκε, έκανε πολιτική παρέμβασή υπέρ του σπουδαίου αυτού έργου.
👁️ Το άρθρο αυτό προβλήθηκε 1134 φορές.
